Le contournement Ouest de Lons, une proche réalité ?

Je ne souhaite pas polémiquer sur un enjeu de territoire aussi capital qui doit rassembler l'ensemble des acteurs politiques et les services techniques concernés. Ce n'est ni mon état d'esprit, ni même dans l'intérêt du territoire qui attend cette réalisation depuis plus de 30 ans maintenant.
En effet, l'opposition dite "systématique" n'a jamais été une démarche politique que je soutenais et je le rappelle en tant que candidat aujourd'hui, nous avons un immense besoin de renouveler les pratiques politiques locales. Nous avons besoin de faire de la politique autrement. Réellement, notre bassin de vie a besoin de pilotes qui prennent en charge les dossiers jusqu'au bout et qui travaillent durablement avec les populations et les autres élus en toute transparence, en rendant des comptes régulièrement.

Alors, où en sommes-nous pour ce contournement ?

Tout d'abord, j'ai pu avoir peu d'éléments nouveaux. Soit nous sommes donc dans une opacité totale face à l'arrêt des travaux, soit le projet ne sait pas encore où il va et peu d'éléments sont à communiquer.

Pour ma part, je considère ces deux options comme plausibles. Pourquoi ?

Tout d'abord, le projet ne paraît pas transpirer la sincérité lorsque l'on ne sait pas encore quels aménagements routiers, commerciaux, environnementaux seront mis en place. En novembre 2009, si le tronçon du Rocher avait été inaugurée en grande pompe par les élus en présence de Dominque Bussereau, ex-ministre fraichement débarqué du gouvernement Fillon n°5, aujourd'hui pourtant, le reste du projet est en panne. Je ne sais pas ce que vous en pensez mais il ne me paraît pas opportun d'inaugurer un bout d'infrastructure, alors que 90% restent à réaliser. Pour votre curiosité, je vous invite vraiment à regarder cette vidéo.

Vous verrez l'art de la « langue de bois » de certains élus sur ce dossier qui verdissent leur discours ou qui, comme M. Busserau n'hésitent pas à parler d'un sujet qu'ils ne maîtrisent pas en prenant un raccourci rhétorique pour parler de « projets ferroviaires importants » (évoque t'il le manque de liaisons vers Strasbourg et Lyon pour nos étudiants ? Ou bien la branche Sud de la LGV qui ne se fera probablement jamais ?), « d'équilibre » entre nos territoires alors que nous y connaissons de fortes disparités (voir rapport Mazars, SCOT et future agglo)...

[Avant de revenir au contournement, il me semble pertinent de rappeler que toutes ces réceptions et ces inaugurations en grande pompe coûte cher. Je ne dis pas qu'elles ne sont pas nécessaires, mais nous devons être humbles et prudents au regard de leurs coûts, encore plus en période de crise économique qui se prolonge...]

Pour information, l'année dernière, le Conseil général avait réalisé une affiche qui évoquait les délais suivants: fin du 1er tronçon (l'Etoile-Montmorot) en 2011 et fin du 2ème tronçon (Montmorot-Gevingey) en 2012.

Qu'en est-il aujourd'hui ?

Les travaux sont arrêtés pour des recherches et autres fouilles archéologiques. Tout d'abord, où sont donc les rapports archéologiques ? Qu'y a t'il sous nos sols ? Nous avons le droit d'en être informés pour réfléchir à tous débouchés possibles autour de ces fouilles.

L'investissement des collectivités est important pour ce chantier. Il se chiffre à 46 millions d'euros répartis comme suit:
- 11 millions d’euros pour le Conseil général
- 10 millions d’euros pour l'Etat
- 9 millions d'euros pour la Communauté de Communes du Bassin de Lons (CCBL)
- 8,5 millions d'euros pour le Conseil régional et le reste étant assumé par le Fonds de compensation de la TVA.

Pour la CCBL par exemple, aujourd'hui son investissement global dans ce projet n'est pas terminé. Puisque qu'un emprunt de 1,5 M€ à un taux de 3,90 % sur une durée de 30 ans a été contracté en janvier 2009 auprès de Dexia Crédit Local et un autre emprunt de 4,5 M€ à un taux de 3,75 % est réservé sur 3 ans auprès de la Caisse des Dépôts et des Consignations pour le financement de la participation au contournement.
Nous voyons bien que son endettement pour un tel projet est important, il convient alors d'anticiper les nouveaux crédits qui seront bientôt débloqués au détriment d'autres projets tout aussi utiles (rénovation des routes, transports...).

Aujourd'hui, pourquoi les populations ne sont-elles pas informées de ce qui se passe ? Pourquoi n'y a t'il pas de compte-rendus de mandats réalisés et notamment des Conseillers généraux, alors que le maître d'ouvrage est le Département ? Pourquoi le Conseil général a consenti à ouvrir les discussions avec la CCBL depuis si peu de temps pour travailler ensemble sur le contournement ?

D'ailleurs, la fonction de conseiller général de Lons Nord est le bon échelon pour piloter cette infrastructure et réunir tous les mois les élus locaux et les services du Conseil général. Mais qu'en est-il réellement ? Nous remarquons seulement des réalisations au coup par coup sans lisibilité et transparence.

Quelles solutions ?

Le temps de la campagne n'est pas venu, nous ne ferons donc des propositions qu'à ce moment là. Toutefois, il y a une réelle problématique autour de la conception du projet et de sa qualité d'exécution. Au delà de l'aspect quantitatif (la réalisation effective au plus vite), nous devons être vigilants à l'aspect qualitatif alors que les 2 tronçons impacteront sur des territoires privilégiés entre collines, forêts, rivières et villages avec AOC.
Comme je le répète souvent, l'enjeu du Jura est de jouer à fond sur son identité, de valoriser son image à forte plus-value environnementale, seule condition pour que l'on ne soit jamais perdu dans la concurrence entre les territoires qui nous entourent et qui ont déjà pris de l'avance sur nous.

Les services du Conseil général travaillent bien, nous devons les accompagner plus efficacement. C'est pourquoi, il faut bien réfléchir à la traversée de ce « mur » quasi infranchissable pour les piétons et les cyclistes (problématique du lycée agricole de Montmorot), au développement commercial et touristique avec des zones d'arrêt et de services, à l'intégration prioritaire des voies de déplacements doux et de la protection de la faune sauvage...

En tout cas, aujourd'hui les bruits de couloir devancent le projet et l'annoncent avec du retard. Cet ouvrage est pourtant essentiel pour réduire la pollution (14000 tonnes de CO2 en moins/an), faciliter les déplacements des familles dans le bassin lédonien et limiter les embouteillages.

Quand la majorité départementale réagira t'elle ? Quand décidera t'elle d'organiser une réunion publique et de faire de ce chantier une vraie priorité ?